今天嵩陽煤機的高級工程師將對國內外刮板輸送機中部槽的研究現狀進行分析，并簡單介紹刮板輸送機中部槽的結構形式，為大型刮板輸送機的研發和現有機型的改造升級提供參考。
中部槽由槽幫和中板焊接而成。為減小刮板鏈返程的阻力，或在底板松軟條件下使用時防止槽體下陷，在槽幫下加焊底板構成封底槽，下圖是某型刮板輸送機中部槽結構。中部槽的形式已標準化，目前有單鏈、雙邊鏈和中雙鏈 3 種形式。中部槽的長度根據支架寬度而定，1.5 m 和 1.75 m 的居多，目前 DBT 已有 2 m 長中部槽應用；寬度根據產量和鏈速共同確定，最寬已達 1.4 m。槽幫鋼有 D 形、E 形和 M 形 3 種。E 形與 M形相比，不僅因中板寬度減小而增大了剛度，還增強了中板與槽幫鋼的焊縫強度，便于焊接，鏈子不磨焊縫。
目前，大型刮板輸送機采用 E 形中雙鏈結構中部槽的較多。德國某公司通過對不同斷面中部槽的井下試驗表明，與 E 形斷面槽幫相比，弧形斷面槽幫使刮板與槽幫內側面直接接觸面積更大，刮板輸送機水平或垂直彎曲時的接觸壓力小，從而減小了摩擦阻力，降低了功耗，延長了壽命。為了減少聯接螺栓數量，增加可靠性，減少設備安裝時的勞動量，可采用鑄焊結合式中部槽。該結構將一側的槽幫、鏟煤板與另一側槽幫、封底板，各鑄造成一個整體，并與中板焊接成一個整體。
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